太阳能路灯是一个典型的独立光伏发电体系，这仅仅是疑问的一个方面，愈加严峻的是它仍是一个随太阳辐射量削减而添加的季节性负载。从以上的剖析能够看到，每年的冬至日是太阳辐射量最小，也即是太阳电池组件发电量起码的时分，每年的冬至日是白日最短，夜晚最长的时分，路途照明需求最长的时刻。
当前在太阳能路灯的规划上咱们关怀的是接连阴雨天的照明疑问，其实这个疑问相对还比较好处理，只要添加有些蓄电池的容量就能够了,假如要让冬至日的路途照明目标到达国家标准的需求，除非献身春季、夏日、秋季太阳电池组件的发电量，别无他法。这时体系的功率将是十分低的。
有许多人是不会同意上面的观念的；理由十分简略：安装了太阳能路灯，冬至日前后照样作业正常。
果然这样吗？在太阳电池功率、光源功率必定的情况下，影响太阳能路灯运用作用的要素还有很多：太阳辐射强度、太阳电池组件倾斜视点的合理性、环境温度、蓄电池的新旧程度（新旧蓄电池的充电和发电功率能够相差30%以上）等等。在没有断定这些条件以前来评估太阳能路灯的运用作用是不准确的。
（1）“能够亮”不等于能够到达国家标准CJJ45-2006。
城市路途照明规划标准需求的路途照度。有的情况下。
光源的输出功率能够跟着蓄电池的电压而改变，电压越低，输出功率越小，照度也越小。以LED为光源的太阳能路灯特别显着，其特性是答应在十分宽的电压范围内正常作业，但是在这种情况下，光源的功率已经很小了，光通量也随之下降。这也是许多人反映用LED制造太阳能路灯作用好的缘由之一。
（2）新蓄电池的充电、发电功率能够到达90%。
旧的蓄电池发电功率在70%以下，新旧之差能够到达20%，并且温度对蓄电池的功率影响十分大。咱们对商品的检验究竟是在啥条件下进行是十分值得研讨和关注的。
（3）光源发光功率也存在衰减表象，特别是LED。
